为积极推行绿色低碳交通发展理念，有效降低隧道照明能源消耗，有序推进隧道照明随车调光系统节能工程实施。

隧道照明随车调光系统是车辆能够安全地进入、通过和离开隧道区域必不可少的基本保证。随着高速公路发展，特别是山区高速公路需穿越大量隧道，为了确保车辆通行安全，需配置大量的照明，隧道运行成本变高。为了实现隧道照明降低用电量、避免洞内外光照差，确保车辆安全，实行分段照度控制，提高照明灯具使用寿命，提高隧道照明安全稳定运行，便于维护，采用光效好、无污染的冷光源节能大功率LED灯作为隧道照明灯具，并采用以实现隧道照明自动化控制的智能调光控制系统，这是发展的必然，是节能减排的需要，也是实现高速公路安全运行的必然。

隧道照明的特殊性和应用要求

隧道照明不同于一般道路照明，有其明显的特殊性，需要考虑人眼对光的适应特性。视觉对视觉环境内亮度变化顺应时的感受性称为适应，适应有明适应、暗适应两种。从暗处进入明亮环境时，视力的顺应为明适应；从明亮的环境进入暗处时，视力的顺应为暗适应。明适应所需时间短，暗适应所需时间长。在设计隧道照明时，要考虑到人的明适应和暗适应因素，重视过渡空间和过渡照明的设计。为了满足眼睛适应性要求，在隧道入口需作一段明暗过渡照明，以保证一定的视力要求。隧道照明不同于其他道路照明，存在以下几种特殊的视觉问题：

1) 隧道入口处照明：

白天进入隧道前，由于隧道内外的亮度差别极大，从隧道外部去看照明很不充分的隧道入口会有“黑洞”现象。当驾驶员进入隧道后由于人眼视觉的滞后性作用，产生视觉上的盲区，即产生“适应滞后现象”。

如下图：

隧道内“黑洞”现象

2) 隧道内部照明：

无论是白天还是晚上，隧道内的道路环境及对行车视觉产生的影响都不同于一般道路。主要原因是隧道内部汽车排出的废气无法迅速消散形成烟雾，将汽车灯和道路照明器发出的光吸收和散射，降低能见度。

3) 隧道出口处的照明：

白天，汽车穿过较长的隧道接近出口时，由于通过出口看到的外部亮度极高，出口看上去是个亮洞，会出现极强的眩光（即白洞现象），驾驶员感到极不适应，如下图“白洞”现象。夜间与白天正好相反，隧道出口看到的是黑洞，驾驶员看不清外部道路的线型及路上的障碍物。

隧道出口段“白洞”现象

4) 隧道内的应急照明：

由于隧道对于交通流的特殊作用，供电故障对正常行驶于隧道内的驾驶员来说是非常危险的，因此在隧道长度大于200米以上是应建立紧急照明系统。采用双路供电电源或者后备电源，应急照明的照度为正常照明的1/5以上。

 5) 隧道照明实现智能化管理：

消除隧道照明安全隐患，实现隧道照明随车调光系统，高效节能等功能。

其功能如：数据采集、情景设置、开关控制、调光控制、远程监控和查询、自动校时、智能运行等。

隧道照明随车调光系统方案

1、隧道照明随车调光系统对来车实时变化因素进行检测，提供有效数据。对隧道照明进行实时运行管理，通过分段控制，无车通行时，使照明度降低至低限水平；当车辆通行时，系统逐渐恢复照明度至标准水平，从而降低照明能耗；应急情况下，隧道现场应急控制系统启动，当设备故障或隧道内车辆事故时，应急控制系统即时获取中断或异常信号，控制照明系统的工作状态调整为灯具全开状态，保证行车安全。

2、隧道照明随车调光系统以集中分段调光的方式，跟随车辆的行驶轨迹在车辆前方提供照明，实现了“伴随式动态按需照明”的理念，并根据洞内外照度智能控制照明亮度，达到能够提升隧道照明安全性、舒适性，实现精准照明和节省能源的功效。

3、隧道照明随车调光系统应具有自动调节基本和加强照明灯光亮度的功能，系统根据洞内外亮度自动跟踪控制照明灯具进行无级调光，能够覆盖并满足传统既有晴天白天、晴天多云、阴天白天、晴天早晨傍晚或重阴、夜间、深夜六个级别的亮度区分控制。通过在本地控制器或管理平台端设置亮度阈值，自动切换工作模式，以便在不同的天气保证行车的安全性和舒适性，同时在满足照明的要求下达到节能运行的目的。

4、隧道照明随车调光系统能通过洞内外毫米波雷达车辆检测仪，实现车辆的实时探测与轨迹跟踪，并以无线方式实时将车辆位置和轨迹传递给广州通控智能调光控制柜，以预设逻辑（如提前亮灯距离、时长、亮度维持时长等）调节相应位置灯具的亮度，实现 LED 隧道灯开关和亮度的实时控制，达到“车来灯亮、车走灯暗、灯随车走的”安全节能照明效果，避免 LED 隧道灯处于长期、大面积全开状态。调光控制器采用集中调光通信技术，每个隧道回路上的LED灯进行0-10V调光。

5、隧道照明随车调光系统具有手动调光、自动时序定时调光（每台可以设置4个时段自动调光），集中调光控制柜具备8路以上的回路调光，单路调光功率不低于1000mA；具备3个RS485通讯，应用Modbus通讯协议，扩展各种后台控制系统。